每年9月~10月，秋高氣爽，是飛行最好的季節(jié)，沒有春夏的雷雨大風(fēng)，也沒有冬春的寒潮冰雪。當(dāng)旅客透過舷窗看到無垠云海時(shí)，他們很少想到在這份寧靜背后，民航飛行員已經(jīng)像候鳥遷徙一樣，開始每年兩次的航班換季學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。這是民航飛行員飛行技術(shù)獨(dú)特的季節(jié)輪回，是飛行員為提前應(yīng)對季節(jié)更迭所進(jìn)行的知識和技能方面的周期性準(zhǔn)備，為旅客編織出一張堅(jiān)韌的安全之網(wǎng)。
我國民航每年要進(jìn)行兩次航班換季，一次是冬春，一次是夏秋。3月~10月執(zhí)行夏秋航季航班計(jì)劃，10月~次年3月執(zhí)行冬春航季航班計(jì)劃。按照民航局要求，民航各單位都會(huì)有針對性地開展安全培訓(xùn)和相關(guān)保障工作。飛行員也會(huì)在每年這個(gè)時(shí)期進(jìn)行兩次換季學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，要求人人參與、人人過關(guān)，否則將失去飛行資格。
換季學(xué)習(xí)緊緊圍繞夏冬兩季的氣象特征及其衍生的特定威脅進(jìn)行準(zhǔn)備，通過前置性的準(zhǔn)備化解可能的風(fēng)險(xiǎn)。這種周期性的安全準(zhǔn)備已融入到飛行部門的制度之中，覆蓋從初始飛行員到機(jī)長教員的全體飛行員，季節(jié)性的安全防范已經(jīng)成為飛行員多層級、全覆蓋的系統(tǒng)工程。
夏秋換季特點(diǎn)
春夏交替之際，天空從溫順變得躁動(dòng)。飛行員夏秋換季學(xué)習(xí)的重點(diǎn)是應(yīng)對“強(qiáng)對流、高能量”的天空。雷雨（雷暴）及其衍生的強(qiáng)對流天氣、雷擊、強(qiáng)降水等，是飛行員夏季飛行面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)。飛行員必須熟悉掌握雷暴、風(fēng)切變、湍流等危險(xiǎn)天氣的預(yù)測和規(guī)避方法，包括雷達(dá)使用、改出程序、高溫性能計(jì)算，主動(dòng)決策、繞飛、等待或備降，不與危險(xiǎn)天氣正面沖突。
對于雷暴，飛行員要學(xué)習(xí)雷暴在形成、發(fā)展、成熟和消散階段的不同特點(diǎn)，能夠通過氣象雷達(dá)和目視提前識別其發(fā)展趨勢。對于強(qiáng)降水和低能見度，飛行員要訓(xùn)練在降水中進(jìn)近、起飛和滑行的技巧，重點(diǎn)熟悉受污染跑道的操縱特點(diǎn)和剎車效應(yīng)評估。對于顛簸（湍流），飛行員要了解對晴空顛簸的預(yù)警和處置，學(xué)習(xí)如何解讀氣象報(bào)告和預(yù)報(bào)中的顛簸信息，以及在遭遇不同等級顛簸時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)操作程序，如接通“系好安全帶”信號、調(diào)整速度、改變高度等。
我們知道，夏季高溫可能導(dǎo)致空氣密度減小，使發(fā)動(dòng)機(jī)推力、機(jī)翼升力減小。飛行員需要重新學(xué)習(xí)在高溫條件下進(jìn)行精確的飛機(jī)性能計(jì)算，確保起飛和著陸距離在跑道限制之內(nèi)，同時(shí)合理配載，免于在高溫、高原機(jī)場，如昆明、拉薩、九寨溝等特殊機(jī)場運(yùn)行時(shí)的性能限制。對于特定地區(qū)的飛行員，還要學(xué)習(xí)臺風(fēng)的結(jié)構(gòu)（眼墻、螺旋雨帶）、移動(dòng)路徑預(yù)測，以及在大范圍天氣系統(tǒng)影響下的繞飛策略和備降決策。
風(fēng)切變具有明顯的季節(jié)性，主要集中在每年4月~5月。飛行員在夏秋換季時(shí)要學(xué)習(xí)風(fēng)切變的成因、類型，如順風(fēng)切變、逆風(fēng)切變、側(cè)風(fēng)切變及其對飛機(jī)性能的影響。重點(diǎn)學(xué)習(xí)風(fēng)切變的識別預(yù)防和改出要求，熟練掌握機(jī)載預(yù)測式風(fēng)切變和反應(yīng)式風(fēng)切變系統(tǒng)的使用及警告識別。此外，冰雹同樣喜溫暖季節(jié)，主要出現(xiàn)在5月~9月。飛行員要了解冰雹對飛機(jī)結(jié)構(gòu)、風(fēng)擋和發(fā)動(dòng)機(jī)的潛在損害，并利用天氣預(yù)報(bào)和機(jī)載雷達(dá)有效規(guī)避。
冬春換季特點(diǎn)
經(jīng)過夏天的喧囂，秋冬的天空則換上了另一副“面孔”。飛行員冬春換季學(xué)習(xí)的重點(diǎn)是應(yīng)對“低氣溫、低能見度”的挑戰(zhàn)。針對寒冷天氣運(yùn)行開展學(xué)習(xí)，重點(diǎn)分析強(qiáng)降雪、低溫極寒、低云低能見度對著陸目測、滑跑距離、起飛/著陸性能、飛行操縱所造成的不利影響，加強(qiáng)對復(fù)雜天氣的預(yù)判。
飛行員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章和程序，防患于未然。要學(xué)習(xí)低溫下飛機(jī)系統(tǒng)如液壓系統(tǒng)、蓄電池等故障的預(yù)防措施和程序要求，注意低溫對飛機(jī)操作的影響。大雪可能覆蓋機(jī)場滑行道標(biāo)志，飛行員要學(xué)習(xí)在復(fù)雜地面條件下，結(jié)合機(jī)場圖紙和情景意識安全滑行，防止發(fā)生跑道入侵事件。
對于結(jié)冰天氣，飛行員要學(xué)習(xí)在云、降水（過冷水滴、凍雨、冰晶）等條件下結(jié)冰的原理和類型，以及它們對機(jī)翼氣動(dòng)外形、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳感器、空速管、迎角傳感器、風(fēng)擋的嚴(yán)重影響。飛行員要熟練使用除防冰系統(tǒng)，熟練操作機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、尾翼等部位的除冰和防冰設(shè)備，了解其工作原理和使用限制。同時(shí)，須嚴(yán)格遵守除防冰液類型、保持時(shí)間的概念和運(yùn)用規(guī)則。學(xué)習(xí)在不同降水強(qiáng)度和氣溫條件下計(jì)算保持時(shí)間，并理解“一次起飛”原則（如檢查后必須在限時(shí)內(nèi)起飛，否則需要重新除冰）。
針對大霧、霾、雪導(dǎo)致的低能見度，飛行員應(yīng)訓(xùn)練基于Ⅱ類、Ⅲ類盲降的精密進(jìn)近和自動(dòng)著陸能力，熟練掌握低能見度條件下的滑行和起飛規(guī)則；學(xué)習(xí)在積雪、積冰和濕滑跑道上的性能計(jì)算，起飛和著陸距離顯著增加的操縱技巧，包括減速率評估、反推和減速板的使用、方向控制，以及樹立在著陸滑跑時(shí)堅(jiān)決使用人工剎車的意識，防止自動(dòng)剎車效率不足。
換季不換心
其實(shí)從飛行員的角度來講，一年四季都沒有飛行特別輕松的季節(jié)。我國幅員廣闊，南北跨越近50個(gè)緯度，從北端的寒溫帶到南端的熱帶。正是這種緯度、地形、季風(fēng)和海陸位置的巨大差異，造就了我國得天獨(dú)厚、復(fù)雜多樣的氣候現(xiàn)象，也讓跨越祖國的飛行變得更加不同、更加精彩。面對復(fù)雜多變的天氣，飛行員必須更加謹(jǐn)慎。
例如，人們總以為夏天才會(huì)遇到雷擊，但實(shí)際上秋冬也是雷擊高發(fā)季節(jié)。秋冬季節(jié)雷暴與夏季熱雷暴有較大區(qū)別，前者水汽含量相對較少、冰晶含量增加，摩擦運(yùn)動(dòng)引發(fā)電荷量更多。而根據(jù)飛機(jī)雷達(dá)探測水汽運(yùn)動(dòng)的基本原理，秋冬季節(jié)雷暴的探測難度更大。同樣的危險(xiǎn)狀態(tài)，其雷達(dá)顯影可能較弱，容易引起誤判。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國東北地區(qū)，秋冬季節(jié)雷擊事件的發(fā)生率雖低于全年平均水平（22%），但導(dǎo)致征候的比例較高（47%），10月是秋冬季節(jié)雷擊高發(fā)月份（60%）。因此，飛行員要堅(jiān)持換季不換心，面對整年天氣的變化，常懷警惕之心。
隨著氣候變化帶來的極端天氣增多，飛行員季節(jié)性的安全準(zhǔn)備顯得愈發(fā)重要。在季節(jié)的輪轉(zhuǎn)中，民航人用知識和責(zé)任對抗著自然的不確定性。飛行員每年兩次的換季學(xué)習(xí)絕非例行公事，而是一場應(yīng)對季節(jié)氣象風(fēng)險(xiǎn)的提前演練。