“AG600是為了滿足森林滅火和水上救援需求首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，是國(guó)家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備?！?
——AG600總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才
12月24日上午9時(shí)39分許，藍(lán)白涂裝的大型水陸兩棲飛機(jī)——“鯤龍”AG600從珠海金灣機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)，滑行，一飛沖天。十年磨礪，運(yùn)-20、C919、AG600，中國(guó)大飛機(jī)“三兄弟”終于藍(lán)天聚首。東方航空大國(guó)正向航空強(qiáng)國(guó)全力沖刺。
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)“家族譜系”羽翼漸豐
AG600是當(dāng)今世界在研的最大水陸兩棲飛機(jī)，飛機(jī)選裝4臺(tái)國(guó)產(chǎn)渦槳六發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量53.5噸，實(shí)現(xiàn)超過4000公里的最大航程。
全機(jī)5萬多個(gè)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件中，98%由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商提供，全機(jī)機(jī)載成品95%以上為國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，這是一架真正的“中國(guó)制造”。
“AG600是為了滿足森林滅火和水上救援需求首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，是國(guó)家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備?！盇G600總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才說，它的研制集中了中國(guó)航空工業(yè)之智，是集體協(xié)作、齊心并進(jìn)的成果。
它可以在復(fù)雜氣象條件下作業(yè)，一次性救助50名海上遇險(xiǎn)者；它可以通過在水面上20秒的滑行一次汲水12噸，單次投水救火面積4000余平方米，實(shí)現(xiàn)在水源與火場(chǎng)之間往返投水滅火。
中航工業(yè)通飛公司副總經(jīng)理張樞瑋說，AG600的成功首飛，提升了中國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)產(chǎn)品供給能力和水平，有效促進(jìn)應(yīng)急救援航空裝備體系建設(shè)，對(duì)助推“一帶一路”倡議、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)均具有重大意義。
航空業(yè)界人士表示，中國(guó)大飛機(jī)工業(yè)的騰飛根植于國(guó)力的提升，得益于一個(gè)大國(guó)順勢(shì)而為的智慧和舉全國(guó)之力自主發(fā)展的能力。隨著大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20和大型客機(jī)C919首飛成功，中國(guó)的大飛機(jī)家族已經(jīng)具備了相對(duì)完整的“家族譜系”，中國(guó)正式進(jìn)入全球“大飛機(jī)俱樂部”。
“三兄弟”將迎“新伙伴”新突破可期
作為中國(guó)大飛機(jī)家族中的重要成員之一，大型水陸兩棲飛機(jī)本身也有望形成一個(gè)“小家族”。
中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)公司董事長(zhǎng)劉祥仁說，AG600還可根據(jù)任務(wù)需要，通過改裝，廣泛應(yīng)用于海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)、海洋資源探測(cè)、海上運(yùn)輸?shù)绕渌猛尽?
展望未來，人們不僅能看到越來越多、越來越豐富的“三兄弟”，還會(huì)看到它們更多的“新伙伴”。
按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ21正式交付運(yùn)營(yíng)，新舟60系列飛機(jī)運(yùn)送乘客突破1000萬人次，新一代渦槳支線飛機(jī)新舟700已收獲185架訂單，有望打破當(dāng)前國(guó)際渦槳支線市場(chǎng)ATR和龐巴迪“雙雄并立”的格局，挑戰(zhàn)渦槳支線飛機(jī)世界第一的地位。在最受關(guān)注的大客機(jī)領(lǐng)域，中俄國(guó)際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（CRAIC）2017年9月29日宣布，中俄聯(lián)合遠(yuǎn)程寬體客機(jī)正式命名為CR929。
持續(xù)發(fā)力加油干藍(lán)天呼喚“中國(guó)心”
“中國(guó)制造”還是“中國(guó)組裝”，“心臟病”“神經(jīng)病”“皮膚病”……這是中國(guó)航空人無法回避的問題。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)、高端材料等諸多航空核心技術(shù)亟待全力突破。特別是中國(guó)大飛機(jī)需要更強(qiáng)勁的“中國(guó)心臟”，中國(guó)工程院院士劉大響認(rèn)為，與航空強(qiáng)國(guó)相比，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是我們的“軟肋”。
一直以來，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)依賴進(jìn)口，自主研制的型號(hào)較少。航空發(fā)動(dòng)機(jī)需要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速、高載荷等嚴(yán)苛條件下工作，涉及氣動(dòng)熱力學(xué)、燃燒學(xué)等眾多基礎(chǔ)學(xué)科以及工程領(lǐng)域，技術(shù)難度大、研制周期長(zhǎng)。
近日，中國(guó)航發(fā)研制的大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)“長(zhǎng)江-1000A”高壓壓氣機(jī)完成了第一階段試驗(yàn)，向國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)裝配“中國(guó)心”走近了一步。
對(duì)于中國(guó)航空來說，軍民融合戰(zhàn)略帶來了新機(jī)遇。中國(guó)航發(fā)公司董事長(zhǎng)曹建國(guó)說，未來將全力打造強(qiáng)勁“航空中國(guó)心”。只要堅(jiān)持國(guó)家利益至上，堅(jiān)持軍民深度融合發(fā)展，堅(jiān)持實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，就能最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)由航空大國(guó)向航空強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。