今年開局，1—2月，我國航空貨運(yùn)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。1月和2月全民航共完成貨郵運(yùn)輸量66.9萬噸和45.9萬噸，分別同比增長10.5%、54.7%。另外，據(jù)民航資源網(wǎng)統(tǒng)計，在國內(nèi)千萬級機(jī)場中，有34家機(jī)場的1—2月累計貨郵吞吐量都實現(xiàn)同比增長。
新冠疫情對全球民航業(yè)帶來了極大的負(fù)面影響，去年全球客運(yùn)量同比下跌了75.6%，航空公司整體虧損高達(dá)1185億美元。相對于客運(yùn)市場，航空貨運(yùn)業(yè)從2020年開始呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。盡管全球貨運(yùn)運(yùn)力下降了23%，由于防疫物資運(yùn)輸物資等需求強(qiáng)勁，全球貨運(yùn)收入逆勢增長。
放眼國內(nèi)，盡管疫情爆發(fā)使整個航空市場受到重創(chuàng)，但是去年我國全民航貨郵運(yùn)輸量仍達(dá)到了676.6萬噸，相當(dāng)于2019年的89.8%。作為我國三大航去年貨運(yùn)表現(xiàn)也十分亮眼。三大航的貨運(yùn)收入均逆勢同比增長，其中南航、東航、國航2020年貨運(yùn)輸收入分別為164.93億元、48.95億元、85.53億元，同比增長71.53%、27.94%、24.8%。對于我國航空貨運(yùn)發(fā)展趨勢預(yù)判如下：
一、未來或形成“客機(jī)腹艙運(yùn)力與全貨機(jī)運(yùn)力齊頭并進(jìn)”的新市場格局首先，疫情之下逆勢生長的航空貨運(yùn)業(yè)在未來的發(fā)展中會有哪些新趨勢，是否會走“客貨分離、區(qū)域分工”的機(jī)場格局？
民航專家周華對此認(rèn)為，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，制造和消費(fèi)都在升級，對于高價值和強(qiáng)時效貨物（valuable & vulnerable）的進(jìn)出口需求越來越多，載量大、航程遠(yuǎn)、貨倉可加溫、可裝載特殊尺寸和重量貨物的全貨機(jī)會越來越有市場，比如像順豐航空這樣的專業(yè)貨運(yùn)公司以及鄂州花湖機(jī)場這樣的全貨運(yùn)機(jī)場將會受到市場青睞和成為貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的中心節(jié)點，其重要性會在我們構(gòu)建自己的國際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的過程中逐步顯現(xiàn)。但是，就航空貨運(yùn)本身而言，客機(jī)腹艙的貨運(yùn)能力依舊是一個不可忽視的市場參與者，尤其是在客運(yùn)能力不斷恢復(fù)的趨勢下?？梢灶A(yù)見的是，我國的航空貨運(yùn)市場最終形成的格局可能是全貨機(jī)運(yùn)力和客機(jī)腹艙運(yùn)力齊頭并進(jìn)、各有優(yōu)勢的格局，貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將會向著更專業(yè)化的方向發(fā)展，機(jī)場也會形成一定程度的區(qū)域分工和客貨分離的運(yùn)行模式。民航資深專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦也表示，“客貨分離、區(qū)域分工”市場格局只是暫時的，是在疫情防控國際客運(yùn)航班運(yùn)力無法恢復(fù)的“短期”所被迫之舉。當(dāng)全球新冠疫苗接種比例持續(xù)提高，國際航空客運(yùn)航班陸續(xù)恢復(fù)，客機(jī)腹艙帶貨仍然是主流模式。全貨機(jī)運(yùn)力需求將持續(xù)降低并陸續(xù)回到疫情爆發(fā)前的水平。
二、我國將形成更加專業(yè)化的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)
綜合物流服務(wù)提供商構(gòu)建的航空貨運(yùn)樞紐主要采用輪輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。據(jù)了解，樞紐機(jī)場搭配輪輻式的航空網(wǎng)絡(luò)比點對點的運(yùn)營模式節(jié)省20%—30%的運(yùn)營成本。雖然對比國際上領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)FedEx、UPS、DHL，我國航空物流企業(yè)無論是航線網(wǎng)絡(luò)、機(jī)隊規(guī)模、信息化程度等均存在一定差距，貨運(yùn)航班時刻資源配置也不夠合理，但近年來我國也在向綜合物流商轉(zhuǎn)型和在發(fā)展方向上不斷探索中。如順豐航空憑借“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，全面打造覆蓋輻射全球的航線網(wǎng)絡(luò)，在不斷提升產(chǎn)品時效性的同時，推進(jìn)大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等智能設(shè)備的綜合應(yīng)用。
“更加專業(yè)的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是必須的，是我國提出提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全性和穩(wěn)定性的必然要求。成為客機(jī)因突發(fā)事件停飛而引起航空貨運(yùn)運(yùn)力被集聚擠出的有益補(bǔ)充。也是此輪疫情引發(fā)的我國在‘安全和發(fā)展’平衡的補(bǔ)短板戰(zhàn)略工程?！濒腌硎尽Ｍ瑫r他提出，如何做好航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)搭建的成本控制，做好未來客運(yùn)航班復(fù)航的腹艙運(yùn)力恢復(fù)的對策，也是必需要科學(xué)思考和布局的。
三、國內(nèi)和國際市場競爭更加激烈
隨著三大航旗下物流企業(yè)通過混合所有制改革，意味著航空公司與快遞物流企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，并實現(xiàn)航空物流企業(yè)同上下游企業(yè)聯(lián)合重組，并向一體化的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型邁進(jìn)。另外順豐航空、京東等快遞企業(yè)也在今年初動作頻頻，實現(xiàn)了機(jī)隊規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)布局以及業(yè)務(wù)量等多方面的提升。今年2月9日，順豐宣布將收購嘉里物流51.8%的股份，將進(jìn)一步拓寬國際網(wǎng)絡(luò)和開展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，并實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、資源、客戶等方面互補(bǔ)。京東物流也于今年尋求上市，以此作為自建物流布局的第一步。此外由于去年航空貨運(yùn)的火爆，有消息稱更多的國內(nèi)航空企業(yè)或?qū)紤]去“試水”貨運(yùn)業(yè)務(wù)，國內(nèi)航空貨運(yùn)市場競爭會日亦激烈。另外隨著全球經(jīng)濟(jì)化、國際貿(mào)易競爭全球化，國際貨運(yùn)市場必然競爭也將加劇。
四、未來中國的航空貨運(yùn)需求繼續(xù)增大
航空貨運(yùn)運(yùn)輸雖然在整個物流體系中所占總體比重并不高，卻發(fā)揮著越來越重要的作用。加強(qiáng)航空貨運(yùn)運(yùn)輸能力也是長期的發(fā)展需要。在“十三五”期間，我國航空貨郵運(yùn)輸量年均增速為4.6%，高于全球平均水平。伴隨著越來越多的跨境電商產(chǎn)品等高賦值產(chǎn)業(yè)發(fā)展，航空物流成為較理想的貨運(yùn)方式之一。民航局更是提出，“十四五”時期，我國民航將進(jìn)入發(fā)展質(zhì)量提升期，發(fā)展格局拓展期。預(yù)計未來5年我國累計商品進(jìn)出口額將超過27萬億美元，提升國際航空物流能力，推動形成我國更強(qiáng)創(chuàng)新力、更高附加值、更安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈勢在必行。近幾年隨著快遞業(yè)務(wù)激增，我國作為快遞大國，2020年全年全國郵政業(yè)完成業(yè)務(wù)收入1.1萬億元，其中快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別完成830億件和8750億元，同比分別增長30.8%和16.7%。2020年全行業(yè)專用貨機(jī)增加至124架。此外隨著順豐、圓通、京東等專業(yè)航空貨運(yùn)樞紐的建成，將進(jìn)一步加快航空貨運(yùn)主體向上下游延伸，全產(chǎn)業(yè)鏈化趨勢會愈加明顯。再加之國家一直大力支持和鼓勵我國航空貨運(yùn)發(fā)展，扶持政策密集出臺，將進(jìn)一步推進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展，未來我國航空物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到新的發(fā)展機(jī)遇期。如何借鑒國際航空貨運(yùn)發(fā)展成功經(jīng)驗，根據(jù)實際國情找到適合我國航空貨運(yùn)發(fā)展方式，將是我國航空貨運(yùn)發(fā)展的未來探索方向。
根據(jù)國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球航空貨運(yùn)收入達(dá)到1177億美元，其中大約50%的空運(yùn)貨物是用客機(jī)運(yùn)送的，預(yù)計2021年全球航空貨運(yùn)量還將同比上漲10%。