全球航空業(yè)正在迎來溫和復蘇，國際航協(xié)6月3日上調今年全球航空業(yè)利潤至127億美元，行業(yè)總收入預計將達到7110億美元，行業(yè)利潤仍然微薄，凈利潤率僅為1.8%，但2013將成為2001年以來航空業(yè)強勁增長的第三個年度。
所有地區(qū)都將實現盈利
國際航協(xié)分析指出，更加有效的資產利用是強勁表現的主要因素。2013年航空運輸業(yè)平均載客率預計將再創(chuàng)新高，達到80.3%，高出2006年的載客率6個百分點。宏觀經濟因素也是增長的推動因素之一。
統(tǒng)計顯示，2006~2013年間，航油價格增長了近55%，是同期單位成本增加23%的最大原因，激烈的市場競爭意味著單靠機票價格無法收回成本。
國際航協(xié)首席執(zhí)行官湯彥麟說，航空業(yè)時刻面臨著實現收入增長與成本支出的挑戰(zhàn)，許多航空公司正在苦苦掙扎，航空公司平均每運載一位旅客將賺得4美元。
國際航協(xié)預計，2013年雖然各地區(qū)表現強弱不一，但所有地區(qū)都將實現盈利。總體來說，較大或廉價航空公司間的合并性盈利將會成為一種新的趨勢。許多較小規(guī)模航空公司的盈利，在沒有規(guī)模經濟、多元化市場或廉價市場的支撐下，會面臨來自高油價和疲弱經濟的更大挑戰(zhàn)。
通過碳中和增長戰(zhàn)略
國際航空運輸協(xié)會通過“實現航空碳中和增長戰(zhàn)略”決議，該決議向政府提供了一系列依據原則，包括如何將基于市場的措施整合到總體戰(zhàn)略中以實現該目標，及航空公司將如何分擔成本。
決議根據2018年至2020年間的年均排放總量制定行業(yè)和航空公司的基準線。對于成熟航空公司，以2005~2020年為基準，至2025年結束，新進市場的航空公司則是其運營的最初幾年。去年11月歐盟暫緩征收一年的航空碳稅。