1914年首架民用飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，如今全世界年均航班總量已達(dá)到3200萬(wàn)架次，航空業(yè)已成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧＝裉?，航空業(yè)每年運(yùn)送30億乘客和5000萬(wàn)噸貨物，每年為全球生產(chǎn)總值（GDP）的貢獻(xiàn)預(yù)計(jì)在2.4萬(wàn)億美元左右。
根據(jù)空中客車(chē)公司在2015巴黎航展上發(fā)布的最新全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年（2015-2034），全球航空客運(yùn)量年均增長(zhǎng)率為4.6%，需要新增32600架100座級(jí)以上飛機(jī)（其中包括31800架客機(jī)和800架業(yè)載10噸以上的貨機(jī)），總價(jià)值近5萬(wàn)億美金。到2034年，全球客機(jī)和貨機(jī)機(jī)隊(duì)總數(shù)將由現(xiàn)在的19000架增長(zhǎng)一倍，達(dá)到38500架。未來(lái)20年，大約有13100架老舊飛機(jī)將由燃油效率更高的新飛機(jī)替代。
涵蓋60億人口的新興經(jīng)濟(jì)體是驅(qū)動(dòng)世界范圍航空業(yè)增長(zhǎng)的真正動(dòng)力來(lái)源。與位于西歐和北美的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體未來(lái)20年3.8%的年均增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)相比，新興經(jīng)濟(jì)體的年均增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為5.8%。此外，新興經(jīng)濟(jì)體目前占據(jù)世界個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)的31%，該比例將于2034年提高到43%。中國(guó)、印度、中東、非洲和拉丁美洲等新興經(jīng)濟(jì)體中的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度將超過(guò)世界平均水平?？焖俳?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的連鎖反應(yīng)是中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)得到快速增長(zhǎng)，20年后，全世界中產(chǎn)階級(jí)人口將翻一番達(dá)到50億人。
搭乘飛機(jī)出行的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。在當(dāng)今的新興經(jīng)濟(jì)體中，25%的人口每年坐飛機(jī)出行一次，這一比例將在2034年增長(zhǎng)至74%。在諸如北美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中，2034年，平均每人每年搭乘飛機(jī)出行的次數(shù)將超過(guò)兩次。
“到2034年，亞太地區(qū)將成為世界航空運(yùn)輸市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，其中中國(guó)在未來(lái)10年內(nèi)將成為世界最大的航空運(yùn)輸市場(chǎng)。顯而易見(jiàn)，亞洲和新興市場(chǎng)是航空運(yùn)輸業(yè)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的催化劑?！笨罩锌蛙?chē)公司客戶(hù)事務(wù)首席運(yùn)營(yíng)官雷義表示，“目前，我們正在加緊提高A350 XWB寬體飛機(jī)的產(chǎn)量，同時(shí)我們也在研究將單通道飛機(jī)生產(chǎn)速率在計(jì)劃的2017年50架基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高的可行性，以滿(mǎn)足人們對(duì)航空運(yùn)輸不斷增長(zhǎng)的需求?！?
到2034年，始發(fā)或往返于超大型航空樞紐城市*的遠(yuǎn)程航線將在遠(yuǎn)程航線市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，其市場(chǎng)份額將由目前的90%（客運(yùn)量90萬(wàn)乘客/天）提高到95%（客運(yùn)量230萬(wàn)乘客/天）。超大型航空樞紐城市是城市化和財(cái)富聚集的中心，到2034年這種超大型城市的數(shù)量將由目前的47個(gè)增長(zhǎng)到91個(gè)，屆時(shí)，全世界35%的GDP將集中于此。這些超大城市已經(jīng)擁有良好的航空運(yùn)輸體系，其現(xiàn)有的航線網(wǎng)絡(luò)將能夠很好地承擔(dān)從現(xiàn)在到2034年70% 的整體運(yùn)輸增長(zhǎng)。
在寬體飛機(jī)方面，空中客車(chē)預(yù)測(cè)在遠(yuǎn)程航線以及更廣泛的區(qū)域和國(guó)內(nèi)航線上需要更大的飛機(jī)。因此，空客預(yù)測(cè)未來(lái)20年需要新增大約9600架寬體飛機(jī)，價(jià)值約2.7萬(wàn)億美元。這占到了全部新交付飛機(jī)總數(shù)的30%、總價(jià)值的55%?？湛蛯⒁杂葾330、A350和A380組成的涵蓋200座到500座級(jí)以上級(jí)別市場(chǎng)的最現(xiàn)代、最全面的產(chǎn)品線繼續(xù)贏得寬體機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。
在單通道飛機(jī)方面，空客A320系列以及最新一代A320neo系列飛機(jī)已牢牢占據(jù)了其在國(guó)際市場(chǎng)的領(lǐng)先地位?？湛妥钚氯蚴袌?chǎng)預(yù)測(cè)顯示，未來(lái)20年全球需要23000架新的單通道飛機(jī)，總價(jià)值2.2萬(wàn)億美元，這與去年發(fā)布的預(yù)測(cè)相比增加了近1000架飛機(jī)。單通道飛機(jī)占到了32600架新增飛機(jī)總量的70%及5萬(wàn)億美元價(jià)值總量的45%。
自上世紀(jì)80年代以來(lái)，隨著航空公司選擇購(gòu)買(mǎi)更大的飛機(jī)或提高現(xiàn)有訂單的飛機(jī)尺寸，為了應(yīng)對(duì)全球航空運(yùn)輸量快速增長(zhǎng)，飛機(jī)的尺寸已經(jīng)平均增長(zhǎng)了46%。根據(jù)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的實(shí)踐證明， 空客A380這樣的更大的飛機(jī)能夠搭載更多乘客和貨物，使機(jī)場(chǎng)緊張的航班時(shí)刻得到高效利用，并在不增加航班數(shù)量的情況下提高旅客運(yùn)輸量，緩解擁堵。在過(guò)去40年里，航空業(yè)的燃油消耗和噪音已經(jīng)降低了至少70%，而這一可持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)將隨著A320neo、A330neo、A380以及A350 XWB的一系列創(chuàng)新保持下去。