每次坐飛機(jī)，旅客都難免感到好奇：航班起飛前，飛行員到底在忙啥呢？其實，航班起飛前的準(zhǔn)備工作就如同人們出門前“檢查錢包、看天氣、確認(rèn)路線”一樣，只不過更細(xì)致些。那么，飛行員要做好哪些準(zhǔn)備工作呢？
提前到崗
先給身體“做檢查”
飛行員的準(zhǔn)備從到達(dá)航空公司所在駐地就開始了，而且時間卡得很嚴(yán)格——通常在航班計劃起飛時間前2小時到崗。這可不是“摸魚時間”，而是實實在在的“打卡”。
在每次飛行前，飛行員都要保證8小時充足睡眠、不飲用含酒精的飲品，飛行員“滿分”的身體狀態(tài)才是每個航班的“革命本錢”。在飛行簽到后，飛行員要先通過航空公司的酒精測試，還要測量血壓和心率。畢竟飛行員不能懷著“激動的心”去執(zhí)行航班任務(wù)，良好的飛行狀態(tài)是每次飛行的完美開始。
圍坐開會
把“路線和風(fēng)險”聊透
在完成身體檢查后，飛行機(jī)組與客艙機(jī)組聚在一起，開個20分鐘左右的準(zhǔn)備會，這就像“出發(fā)前看導(dǎo)航、查天氣”的升級版。
會上，他們重點聊三件事：一是路線怎么飛。這不是簡單地看如何“從A到B”，而是要確認(rèn)“備用路線”——如果原定航線遇到雷雨、強(qiáng)風(fēng)等惡劣天氣，飛機(jī)要往哪里繞飛？同時，他們還要記牢沿途的“加油站”（備降機(jī)場），確保萬一遇到突發(fā)情況，能立刻找到降落機(jī)場。二是天氣怎么樣。除了看目的地天氣，他們還要盯著起飛地、航路上的天氣，如是否有雷暴云、空中有無顛簸區(qū)等。三是遇到特殊情況怎么辦。例如，航班上有沒有需要特殊照顧的旅客（如輪椅旅客、嬰兒），如果有人在飛機(jī)上爭吵、擾亂客艙秩序如何應(yīng)對，以及飛機(jī)發(fā)生嚴(yán)重故障后乘務(wù)組如何與飛行員密切配合。
與飛機(jī)“見面”給飛機(jī)“做體檢”
開完準(zhǔn)備會，機(jī)組班車會載著機(jī)組人員前往機(jī)場，機(jī)組人員通常要在航班計劃起飛時間前至少一小時登機(jī)。飛行員這時就正式與飛機(jī)“見面”了。就像我們在開車前會繞車一圈并檢查油表和剎車一樣，飛行員同樣要給飛機(jī)“做體檢”，而且檢查清單更細(xì)致。
我們可以把這個“體檢”過程分成內(nèi)外兩部分。對于“外部體檢”，飛行員會繞著飛機(jī)認(rèn)認(rèn)真真地檢查一圈，如看看輪胎有沒有磨損、機(jī)身有沒有劃痕、油箱蓋有沒有蓋緊，在秋冬季節(jié)甚至要檢查飛機(jī)表面有沒有結(jié)冰霜等，因為結(jié)冰霜會嚴(yán)重影響飛機(jī)飛行性能。這就像給飛機(jī)“望聞問切”，確保與飛行員并肩作戰(zhàn)的“小伙伴”也能擁有良好的飛行狀態(tài)。而對于“內(nèi)部體檢”，飛行員在進(jìn)入駕駛艙后，會連接電源以檢查各系統(tǒng)指示燈是否正常，這包括檢查通信設(shè)備、導(dǎo)航系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等，還要進(jìn)行發(fā)動機(jī)火警測試等一些應(yīng)急設(shè)備的檢查，以便在突發(fā)情況下能“一招制敵”。
核實各類數(shù)據(jù) 保證萬無一失
在旅客登機(jī)過程中，地面有關(guān)部門會先給飛行員發(fā)送電子艙單。簡單來講，艙單就是告訴飛行員有多少位旅客坐飛機(jī)，他們大體分布在哪些位置，以及裝載了多少貨物和行李。飛行員會根據(jù)飛機(jī)自重和客貨郵重量計算這次飛行需要多大推力，以及多大速度能夠起飛，因為重量越大，所需推力越大。
與此同時，飛行員還要與空中交通管制員建立聯(lián)系，以確認(rèn)跑道、離場程序和航路數(shù)據(jù)。離場程序就像駛?cè)敫咚俾非暗脑训?，一旦走錯“匝道”，就意味著飛機(jī)不能從錯誤的離場程序飛向正確的航路。因此，飛行員不僅要與管制員確認(rèn)無誤，而且飛行員之間也會對照飛行計劃交叉檢查，多重核實是飛行萬無一失的最佳保障。核實無誤后，飛機(jī)就可以從機(jī)位推出、啟動發(fā)動機(jī)，后續(xù)旅客朋友們便可以開啟飛行之旅了！
看到這里，旅客朋友們會發(fā)現(xiàn)，飛行員的起飛前準(zhǔn)備沒有酷炫的操作，更多是檢查和確認(rèn)。但正是這些看似煩瑣的步驟，像一張安全網(wǎng)，把可能出現(xiàn)的風(fēng)險都阻擋在地面上，消除于無形中。所以，在下次坐飛機(jī)時，看到飛行員在艙內(nèi)忙碌，就知道他們正在為這個航班的飛行安全做扎實的準(zhǔn)備工作。對飛行員來說，穩(wěn)穩(wěn)起飛的前提永遠(yuǎn)是面面俱到的準(zhǔn)備。